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巨頭企業入局綠色甲醇賽道的深意，世界公認的碳中和綠色燃料
編輯：2025-01-16 17:33:37
甲醇燃料，為什么好？怎么用起來？2021年全球甲醇需求1.15億噸
2021年中國在全球甲醇產量中的占比60%
2005-2022年中東地區甲醇平均利潤水平218美元/噸
全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱：積極發展綠色甲醇的同時，通過綠氫耦合煤化工促進傳統甲醇生產過程脫碳尤為重要。
趙凱在報告中指出，作為結構*簡單的醇類分子，甲醇來源豐富且應用廣泛。中國是全球*大的甲醇生產國、消費國、進口國及燃料應用國。2022年我國甲醇產能超過1億噸，年消費達9224萬噸，全年甲醇進口量超過1000萬噸。煤制甲醇仍是現階段我國甲醇生產的主要方式，由此產生的碳排放量近2億噸/年。
對于綠色甲醇的定義：“首先，綠色甲醇的生產需采用綠氫和生物質這類可再生能源作為原料，同時還需對甲醇從原料端到應用端展開全生命周期碳足跡核查，只有碳排放量低于閾值的甲醇才可被認定為綠色甲醇或可再生甲醇。目前全球甲醇協會正在加緊制定全球甲醇碳足跡核查及綠色甲醇認證標準。”
根據已公布的項目進行統計，到2029年，全球生物甲醇和電制甲醇產能有望達到2000萬噸/年，并且形成美國、歐洲、中國三大產業集群。
在船用甲醇燃料方面，國際海事組織在第80次海洋環保理事會中明確提出了全球航運業在2050年實現凈零排放的目標。“無論實施過程中發生何種曲折或反復，但全球航運業的整體減排目標已被確認，不會更改。從實施進程來看，航運業減排將于2030年后進入加速實施階段。”。
自2024年1月起，航運業已正式被納入歐盟碳排放交易體系。自2024年起，船東需繳納其碳排放量40%的碳配額，且這一比例將在2026年提升至100%。
雖然相較于LNG，甲醇的熱值較低，但由于甲醇是液態燃料，通過優化布局可以在增加攜帶量的同時，提升船舶載貨量。此外，相較于氣體燃料，甲醇揮發緩慢，不易到達爆炸極限，安全性相對較高。
“近年來大量國際船東以及可再生能源企業積極加入全球甲醇協會，反映了全球甲醇行業發展的新趨勢。”
“甲醇作為大宗海運化學品，基礎設施相對完善，全球甲醇接駁港口超100個，且加注的標準與法規相對完善，因此，甲醇已成為全球航運業實現脫碳的主要途徑之一。從2023年起，韓國、新加坡、埃及、荷蘭、丹麥、瑞典等國均已實現甲醇加注，2024年4月，我國上海港也實現了甲醇加注。”
基于船舶運行和改造成本方面的優勢，近年來甲醇船舶的需求量激增，目前，全球甲醇新船訂單超過270艘，改裝船訂單也達到100艘左右。
巔峰表示，當前全球燃料油需求約為3.5億噸，若其中20%替換為甲醇，則未來船運業甲醇需求量將達到1.4億噸。
到2050年，全球甲醇市場需求有望達到5億噸，其中以綠氫為原料的綠色甲醇市場規模將達到1億至2億噸。
甲醇是化工行業的關鍵組成部分，2021年消費量接近1.15億噸。這些甲醇幾乎完全由天然氣和煤炭生產——即所謂的灰色甲醇——且在全球二氧化碳排放量中的占比約為0.6%。作為航運業的低碳替代品，清潔甲醇勢將變得更加重要。
甲醇主要用于石化產品和道路燃料。總產量的約三分之一用以生產中間化學品，如甲醛和乙酸，用于建筑、制造業和油漆等行業。另外三分之一用以制造烯烴，這是一種可以轉化為塑料的基礎化學品。*后三分之一主要直接或以*叔丁基醚(MTBE)的形式主要用于道路交通運輸。
二十年來對甲醇的需求激增，從2000年的3,000萬噸增至2021年的1.15億噸。中國對這一需求增長的貢獻超過90%，受到甲醇制烯烴(MTO)加工和其他化學品的推動，這些制品用于一系列消費品以及建筑和制造業的材料。
這些傳統行業的甲醇需求增長可能會放緩。中國的目標是提高煉油廠的石化產品產量，從而抑制對MTO的需求。對使用甲醇生產的其他化學品的需求可能會隨著經濟增長而增加。新能源汽車的普及可能會擠壓道路燃料對甲醇的需求。
中東和美國是*具競爭力的生產國，因為天然氣價格低廉且儲量豐富。2005-2022年這兩個地區的平均生產成本分別為115美元/噸和218美元/噸。相比之下，歐洲的生產成本為364美元/噸，中國的煤基生產成本為351美元/噸。
中東和美國已成為日益重要的灰色甲醇供應商。由于頁巖革命提供了過剩的廉價天然氣，美國產量激增。伊朗正在尋求將其豐富的天然氣儲量貨幣化，以鞏固其作為中國之外的全球*大甲醇供應國的領先地位。特立尼達和多巴哥、新西蘭和歐洲等其他主要生產國面臨更高的成本，在低成本地區產量進一步增加的情況下可能會削弱它們的競爭力。
發展油氣新質生產力，增強油氣供給保障能力，促進油氣燃料行業綠色低碳轉型是當務之急。
